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當(dāng)前所在位置：首頁 > 產(chǎn)品/品牌中心 > 液壓/氣動(dòng)
AUBURN GEAR差速器
AUBURN GEAR差速器 Pro系列奧齒輪限滑差速器
他們提供更多的牽引力和控制功率傳輸和快如閃電的反應(yīng)不斷變化的負(fù)載條件更快的參與。 不管你的應(yīng)用程序 - 性能或客車，輕型卡車，面包車，越野車，越野，還是休閑車 - 奧本齒輪限滑差速器設(shè)計(jì)，以提供平滑的扭矩感應(yīng)式操作與偏見比，以滿足您性能需求。 這種優(yōu)越的性能是通過它傳送更多的權(quán)力，高牽引輪快速加速和過彎緊張的創(chuàng)新錐形離合器的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。 奧齒輪有一個(gè)***的差距為克萊斯勒，福特，通用和豐田汽車。 一切也都與所有的ABS和電子控制兼容。
如何赤褐色齒輪限滑差速器工程
當(dāng)扭矩水平降低，如在轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)，分離力的齒輪也減小，從而使半軸*立地旋轉(zhuǎn)。 所有奧本齒輪限滑差速器的設(shè)計(jì)提供扭矩傳輸?shù)妮^大金額不影響在不需要扭矩傳遞的情況下車輛的性能要求。
這些設(shè)計(jì)在現(xiàn)實(shí)***中與Auburn Gear的原型測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，在那里從冶金性能對(duì)機(jī)械性能的各個(gè)方面被證明對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)挑戰(zhàn)。 Auburn Gear的橋測(cè)功機(jī)測(cè)試的差異，證明負(fù)載條件下的設(shè)計(jì)，而計(jì)算機(jī)輔助制造系統(tǒng)生產(chǎn)組件個(gè)性化設(shè)計(jì)規(guī)范。
但測(cè)試并不局限于內(nèi)部實(shí)驗(yàn)室孤單。 Auburn Gear*特的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試能力，使工程師對(duì)進(jìn)入該領(lǐng)域，以證明Auburn Gear的限滑差速器實(shí)際工作條件下的設(shè)計(jì)。 差速器受到各種嚴(yán)格的整車測(cè)試，以確保獲得您所需要的高性能可靠性的你。
該ECTED Max是一個(gè)可選擇的牽引裝置;一個(gè)開/關(guān)開關(guān)被安裝在靠近該驅(qū)動(dòng)程序。 當(dāng)“關(guān)閉” - 離合器組件（7），其位于所述半軸齒輪（6）的后面提供了有限的打滑模式。 隨著扭矩的增加，差速齒輪內(nèi)的分離力增加，導(dǎo)致離合器組件被壓縮，從而提供偏置轉(zhuǎn)矩的高牽引輪 - 你的表現(xiàn)限滑差速作用。 當(dāng)“上的”選定時(shí)，電流傳送到電磁線圈（8）。 線圈是由套在軸承蓋螺栓之一，使其成為非旋轉(zhuǎn)剪輯保留。 在一個(gè)球軸承線圈游樂設(shè)施（9）。 球軸承旋轉(zhuǎn)與差速器殼（10）。
所述線圈產(chǎn)生的磁通量，使得導(dǎo)頻錐體（1）拉入嚙合thedifferential殼體（10）。 此摩擦接合將導(dǎo)致軸承滾珠（2）騎在加工成側(cè)齒輪（3）的斜坡。 此徑向球的行程（2）還使半軸齒輪的橫向運(yùn)動(dòng)（3）。 側(cè)齒輪的橫向運(yùn)動(dòng)（3）施加一個(gè)力到中央花紋塊（4）。 **花紋塊（4）具有**銷（5）適合通過，允許其浮動(dòng)的細(xì)長(zhǎng)孔。 **花紋塊（4）施加力，以相反側(cè)的齒輪（6），壓縮離合器組件（7）給用戶一個(gè)實(shí)心軸組件 - 滑閥/儲(chǔ)物柜表現(xiàn)你希望在條狀或越野。
AUBURN GEAR差速器 Pro系列奧齒輪限滑差速器
542081，Pro系列
應(yīng)用范圍 ：所有AMC 20軸
比例 ：3.07:1及以上
半軸齒輪花鍵 ：29齒
車型年份 ：1966-1986
圓錐軸承 ：LM603049
軸承杯 ：LM603012
特別提示 ：有些AMC的20個(gè)應(yīng)用程序需要使用的車軸墊片，它是包含在該單位的。
545006
ECTED赤褐色齒輪部件號(hào)
545006 -適合悍馬H1
應(yīng)用范圍 ：所有AMC 20軸
比例 ：2.73:1和向下
半軸齒輪花鍵 ：29齒
車型年份 ：1966年至今
軸承內(nèi)圈 ：LM60304
軸承杯 ：LM603012
545006
ECTED赤褐色齒輪部件號(hào)
545007
應(yīng)用范圍 ：所有AMC 20軸
比例 ：3.07:1及以上
半軸齒輪花鍵 ：29齒
車型年份 ：1966-1986
圓錐軸承 ：LM603049
軸承杯 ：LM603012
他們提供更多的牽引力和控制功率傳輸和快如閃電的反應(yīng)不斷變化的負(fù)載條件更快的參與。 不管你的應(yīng)用程序 - 性能或客車，輕型卡車，面包車，越野車，越野，還是休閑車 - 奧本齒輪限滑差速器設(shè)計(jì)，以提供平滑的扭矩感應(yīng)式操作與偏見比，以滿足您性能需求。 這種優(yōu)越的性能是通過它傳送更多的權(quán)力，高牽引輪快速加速和過彎緊張的創(chuàng)新錐形離合器的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。 奧齒輪有一個(gè)***的差距為克萊斯勒，福特，通用和豐田汽車。 一切也都與所有的ABS和電子控制兼容。
如何赤褐色齒輪限滑差速器工程
當(dāng)扭矩水平降低，如在轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)，分離力的齒輪也減小，從而使半軸*立地旋轉(zhuǎn)。 所有奧本齒輪限滑差速器的設(shè)計(jì)提供扭矩傳輸?shù)妮^大金額不影響在不需要扭矩傳遞的情況下車輛的性能要求。
這些設(shè)計(jì)在現(xiàn)實(shí)***中與Auburn Gear的原型測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，在那里從冶金性能對(duì)機(jī)械性能的各個(gè)方面被證明對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)挑戰(zhàn)。 Auburn Gear的橋測(cè)功機(jī)測(cè)試的差異，證明負(fù)載條件下的設(shè)計(jì)，而計(jì)算機(jī)輔助制造系統(tǒng)生產(chǎn)組件個(gè)性化設(shè)計(jì)規(guī)范。
但測(cè)試并不局限于內(nèi)部實(shí)驗(yàn)室孤單。 Auburn Gear*特的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試能力，使工程師對(duì)進(jìn)入該領(lǐng)域，以證明Auburn Gear的限滑差速器實(shí)際工作條件下的設(shè)計(jì)。 差速器受到各種嚴(yán)格的整車測(cè)試，以確保獲得您所需要的高性能可靠性的你。
該ECTED Max是一個(gè)可選擇的牽引裝置;一個(gè)開/關(guān)開關(guān)被安裝在靠近該驅(qū)動(dòng)程序。 當(dāng)“關(guān)閉” - 離合器組件（7），其位于所述半軸齒輪（6）的后面提供了有限的打滑模式。 隨著扭矩的增加，差速齒輪內(nèi)的分離力增加，導(dǎo)致離合器組件被壓縮，從而提供偏置轉(zhuǎn)矩的高牽引輪 - 你的表現(xiàn)限滑差速作用。 當(dāng)“上的”選定時(shí)，電流傳送到電磁線圈（8）。 線圈是由套在軸承蓋螺栓之一，使其成為非旋轉(zhuǎn)剪輯保留。 在一個(gè)球軸承線圈游樂設(shè)施（9）。 球軸承旋轉(zhuǎn)與差速器殼（10）。
所述線圈產(chǎn)生的磁通量，使得導(dǎo)頻錐體（1）拉入嚙合thedifferential殼體（10）。 此摩擦接合將導(dǎo)致軸承滾珠（2）騎在加工成側(cè)齒輪（3）的斜坡。 此徑向球的行程（2）還使半軸齒輪的橫向運(yùn)動(dòng)（3）。 側(cè)齒輪的橫向運(yùn)動(dòng)（3）施加一個(gè)力到中央花紋塊（4）。 **花紋塊（4）具有**銷（5）適合通過，允許其浮動(dòng)的細(xì)長(zhǎng)孔。 **花紋塊（4）施加力，以相反側(cè)的齒輪（6），壓縮離合器組件（7）給用戶一個(gè)實(shí)心軸組件 - 滑閥/儲(chǔ)物柜表現(xiàn)你希望在條狀或越野。
AUBURN GEAR差速器 Pro系列奧齒輪限滑差速器
542081，Pro系列
應(yīng)用范圍 ：所有AMC 20軸
比例 ：3.07:1及以上
半軸齒輪花鍵 ：29齒
車型年份 ：1966-1986
圓錐軸承 ：LM603049
軸承杯 ：LM603012
特別提示 ：有些AMC的20個(gè)應(yīng)用程序需要使用的車軸墊片，它是包含在該單位的。
545006
ECTED赤褐色齒輪部件號(hào)
545006 -適合悍馬H1
應(yīng)用范圍 ：所有AMC 20軸
比例 ：2.73:1和向下
半軸齒輪花鍵 ：29齒
車型年份 ：1966年至今
軸承內(nèi)圈 ：LM60304
軸承杯 ：LM603012
545006
ECTED赤褐色齒輪部件號(hào)
545007
應(yīng)用范圍 ：所有AMC 20軸
比例 ：3.07:1及以上
半軸齒輪花鍵 ：29齒
車型年份 ：1966-1986
圓錐軸承 ：LM603049
軸承杯 ：LM603012
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